◄ فسخ قرارداد پروژه برقی کردن راه آهن تهران-مشهد با خاتم الاوصیا

تین نیوز | پروژه برقي کردن خط ريلي تهران-مشهد اگرچه هنوز آغاز نشده است و طبق آخرين اعلام مسئولان هنوز در مرحله مطالعاتی است، در حدود 8 سال از مطرح شدن طرح و 6 سال از تصويب آن مي گذرد. این طرح ملی که يکي از آرزوها و اهداف بلند صنعت حمل و نقل کشور از سال ها قبل بوده است در تیر ماه سال 1386 در قالب قانون توسعه حمل و نقل عمومی به تصویب مجلس شورای اسلامی رسید که بر اساس آن قانون مقرر شد طی سه سال زمان سفر به مشهد با 7 ساعت کاهش به 5 ساعت برسد. به گزارش تین نیوز، این پروژه که در قالب قرارداد B.O.T در سال 90 در مناقصه دوم به قرارگاه سازندگی خاتم الاوصیا واگذار شده بود با روی کار آمدن دکتر پورسیدآقایی به عنوان مدیرعامل راه آهن با انتقاد از نحوه قرارداد مواجه شد. پورسیدآقایی در یک سخنرانی گفت: -این قرارداد بدون مطالعات کافی منعقد شده و در قالب قرارداد BOT بوده که ۳۹ ساله است اما به اعتقاد من منطق اقتصادی ندارد و باید مورد بررسی قرار گیرد و در حال حاضر قابلیت اجرایی ندارد.- اما شنیده ها حاکی از آن است که اخیراً دکتر آقایی با حسین دهقان، وزیر دفاع جمهوری اسلامی ایران، به توافقاتی رسیده اند که قرارداد فیمابین راه آهن و قرارگاه سازندگی خاتم الاوصیا فسخ شود. به گزارش تین نیوز، محسن پورسیدآقایی در حاشیه چهارمین نمایشگاه راه و شهرسازی در گفتگو با خبرنگار تین نیوز در خصوص این پروژه گفت: این پروژه در حال حاضر در حال اجرایی شدن فاینانس آن است و تا تابستان سال آینده عملیاتی خواهد شد و بعد از آن سه سال نیز طول خواهد کشید تا به بهره داری برسد. پروژه برقي کردن خط ريلي تهران-مشهد در یک نگاه آغاز مطالعات از سال 82 مطالعه خط تهران-مشهد که کليه پيش نيازهاي فني از جمله دو خطه بودن، علايمي شدن و قابليت ارتقاي سرعت را داراست، در سال 1382 در معاونت برنامه ريزي راه آهن آغاز شد اما به مرحله اجرايي شدن نرسيد؛ تا آن که پس از اثبات اقتصادي بودن طرح، در سال 1385 در سفر اول هيأت دولت به استان خراسان رضوي تصويب و مدت زمان اجرای آن از زمان امضای قرارداد 30 ماه اعلام شد. اين طرح در تيرماه سال 1386 نيز به تأييد معاونت برنامه ريزي و نظارت راهبردي رياست جمهوري رسيد. در ابتدا گفته شد این پروژه به کنسرسیومی از چهار شرکت داخلی شامل تام ایران خودرو، واگن پارس، پرسان و هیربدان داده می شود تا قطار برقی تهران- مشهد ظرف سه سال توسط این کنسرسیوم به بهره برداری برسد. اما در آبان ماه 1387 از ميان 20 شرکت توانمند اعلام شده برای اجرای این پروژه، برنده مناقصه معرفی شد که به دلیل برخی اتفاقات پیش آمده این مناقصه با دخالت سازمان بازرسي باطل شد. در دی ماه سال 89 مناقصه برقی شدن اين خط براي دومين بار برگزار و مهلت آن ابتدا تا 12 ارديبهشت و سپس 20 خرداد ماه سال90 تمديد شد. بر اساس اطلاعات موجود، مهرماه سال 90 بود که در حاشیه نشست خبری رئیس ستاد مدیریت حمل ونقل و سوخت کشور خبر واگذاری برقی کردن قطار تهران-مشهد به قرارگاه خاتم الاوصیاء از سوی سید محمد علیزاده، جانشین فرمانده قرار گاه سازندگی خاتم الاوصیا رسانه ای شد. پس از اتفاقات آبان سال ۸۷ که مناقصه بین ۲۰ شرکت توانمند باطل شد، راه آهن جمهوری اسلامی ایران در بازه های زمانی معین خبر از اعلام برنده مناقصه این پروژه در آینده ای نزدیک می داد. پس از آنکه نيکزاد، وزير راه و شهرسازي پیشین، اعلام کرد با يکی از فعالان بخش خصوصی براي برقی کردن راه آهن تهران مشهد تفاهم کرده ايم و اين پروژه با سرمايه بالغ بر 4 هزار و 100 ميليارد تومان طی مدت دو سال اجرا مي شود؛ بالاخره مشخص شد قرارداد 4100 میلیارد تومانی برقی کردن راه آهن تهران-مشهد با قرارگاه خاتم الاوصيا امضا شده است. اجراي پروژه از سوی قرارگاه خاتم الاوصيا مجری طرح برقی کردن راه آهن، با بيان اين که اجرای اين پروژه به قرارگاه خاتم الاوصيا واگذار شده است، گفت: مدت اجرای پروژه در فاز اول دو سال تعيين شده است. وی همچنين به متوقف شدن روند برگزاری مناقصه بين المللي اشاره و اضافه کرد: ساخت شبکه بالاسری، خط و تامين ناوگان با سرعت 200 کيلومتر در ساعت از جزییات اين قرارداد است و در فاز دوم توسعه لوکوموتيو و واگن صورت مي گيرد. وی همچنین با بیان این که قرارداد به صورت قطعی منعقد شده، گفت: در مقابل این سرمایه گذاری، بهره برداری این خط آهن به مدت 39 سال در اختیار قرارگاه خاتم الاوصیا قرار خواهد گرفت. بر اساس این قرارداد زیرساخت های برقی کردن این مسیر ریلی باید در مدت دو سال فراهم شود، اتفاقی که تا پیش از این در هیچ جای دنیا روی نداده است. اولین وعده افتتاح قطار برقی تهران- مشهد اولین وعده افتتاح قطار برقی تهران- مشهد را عبدالعلی صاحب محمدی مدیر عامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران داد. وی در دوم مرداد 91 در گفتگویی اعلام کرد: قطار برقی تهران-مشهد امسال با هدف افزایش ظرفیت جابجایی مسافر با سرعت اولیه 160 كیلومتر در ساعت به بهره برداری می رسد. وعده افتتاح اين طرح در سال 91 در حالی از سوی مدیر عامل راه آهن داده شد که هنوز طراحی تفصيلي این طرح پايان نيافته و هنوز اجراي آن عملا شروع نشده بود. درست چند روز پس از این اظهارات (5 مرداد 91)، صاحب محمدی، مدیر عامل وقت راه آهن، طی اظهارات دیگری اعلام کرد: عملیات اجرایی پروژه راه آهن تهران- مشهد آغاز شده است. وی درباره طولانى شدن طرح مطالعاتى اين پروژه تصريح كرد: برقى كردن قطار در ايران تجربه جديدى بود و در اين راستا مناقصاتى برگزار شد و تلاش هايى صورت گرفت كه به ثمر نرسيد و باعث شد زمان زيادى براى طرح مطالعاتى و شروع عمليات اجرايى آن صرف شود. دو هفته پس از این اظهارات صاحب محمدی، نوبت به معاون توسعه مدیریت و منابع انسانی استاندار خراسان رضوی رسید؛ رضا عبدالملکی هم در 18 مرداد از اتمام پروژه برقی کردن راه آهن تهران - مشهد با ۱۵ میلیارد تومان اعتبار تا پایان سال ۹۱ خبر داد. هنوز چند روزی از وعده مدیر عامل راه آهن برای افتتاح راه آهن برقی تهران- مشهد نگذشته بود که مدیر طرح برقی کردن این خط ریل گفت: با توجه به پیشرفت پروژه برقی کردن راه آهن تهران – مشهد، این خط تا پایان سال 92 به بهره برداری خواهد رسید. سرانجام وعده ها دولت دهم هرگز موفق به انجام این پروژه نشد و انجام این پروژه به دولت یازدهم واگذار شد. حال باید دید با توجه تأکید وزیر راه و شهرسازی بر حمل و نقل ریلی و تلاش گسترده مدیرعامل راه آهن که فردی از جنس راه آهن بوده و مدیری موفق در حوزه ریلی است، آیا این پروژه به سرانجام خواهد رسید؟